コストダウンの限界

例の事故起こした「207系」もコストダウンの極致といえる車体ですね。
頭を壁に押しつけて寝ていると風圧でボヨンボヨンしているのがわかります。
特に補助電源を省略したおかげで、ちょっとパンタグラフが浮いただけで全システムが停電するそうで、新長田付近での瞬電はもはや往年の都営浅草線みたいな「名物」となっております。
そこで今回の尼崎の事故とあわせ

特定の地域だけ保線を手抜き
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松川事件、石川県「踏切のない部落」等とリンク
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国鉄＝ＪＲの差別体質を糾弾
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人権擁護法案に追い風

という展開はいかがでしょう。
実際にはどこで事故が起こっても損するのは鉄道会社だから、沿線差別のために全列車を危険にさらすことなどあり得ないでしょうが。

わが地元・京浜急行もありえない速度でかっ飛ばしてますけど(笑)　広軌なので大丈夫と信じて。でも都営浅草のはなしもあるし……。まぁ、ブル新系テレビを見ている限り、確かに身内が犠牲者だったらＪＲ西日本社長ぶん殴ってるでしょうけど、立ちっぱなしで頭下げ続ける社長も大変だなぁ、と。

オーバーランは千里馬京急クオリティーかと（藁）
確かここは脱線に備えて先頭車はモーター付きだと聞いた
ような気がするなぁ。
それにしても運輸業界みなだめぽですなぁ。
ウチもＴＸ開業と同時にあぼーん！！との噂。

考えれば、トラックの運ちゃんなんかもそうですねえ。コストと時間追求で事故が、ってのは。
不景気になると輸送イルクンのような所にシワ寄せがどんどん寄っていくんですなあ。

＞大西ﾄﾝﾑ
タクシー業界「無人の実車」ってのがありまして……アシキリ（ノルマ）達成しないと歩合率が下げられてしまうタクシー乗務員が、帰庫できずに、客も乗っていないのに実車にして、数字を作ってるんですよ。まぁ、アシキリされるより５割戻ってくるほうが損しないから、なんですが、早朝の環七を走り抜ける無人の実車を見た日には(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ